Global Electric Vehicle Outlook 2022
Hagyjon üzenetet
A Nemzetközi Energia Ügynökség közzétette a „Global Electric Vehicle Outlook 2022: Securing the Future of Electricity Resources” című jelentését. Miközben a világgazdaságot továbbra is érinti a járvány, az elektromos járművek eladásai rekordszinten megduplázódtak 2021-ben. A jelentés elemzi a globális elektromos járművek piacán, és olyan kulcsfontosságú kérdéseket vizsgál, mint az energiacellák és az ellátási lánc biztonsága, a töltési infrastruktúra kiépítése és a jármű-hálózat integráció fejlesztése, valamint a CO2-kibocsátás. Az elektromos járművek népszerűségének előmozdítása érdekében a jelentés öt fő ajánlást tesz, ideértve a szakpolitikai támogatási eszközök gazdagítását, a feltörekvő és fejlődő gazdaságokban való átvétel előmozdítását, a nagy teherbírású kereskedelmi piacok aktív fejlesztését, az ellátási lánc biztonságának biztosítását, valamint az infrastruktúra és az intelligens hálózatok fejlesztését.
Emellett a jelentés elemzi a főbb szén-dioxid-kibocsátók új energetikai trendjeit is.
————————Kína————————
A kínai piacon az elektromos járművek értékesítése továbbra is meghaladja a várakozásokat. A könnyűjárművek piacán a kormány azon a úton halad, hogy a jelenlegi trendek alapján 2025-ig 20 százalékos eladási részesedést érjen el, és ezt a célt várhatóan hamarabb is eléri. Ez az arány 2023-ra eléri a 20 százalékot a kialakult politikai forgatókönyvben és a bejelentett elkötelezettségi forgatókönyvben a szakpolitikai támogatásnak és a gazdaságos árú modellek (különösen a kisautók) növekedésének köszönhetően. 2030-ra az elektromos kisteherautók aránya eléri az összes könnyű haszongépjármű 45 százalékát a megállapított politikai forgatókönyv szerint, és 46 százalékát a bejelentett kötelezettségvállalási forgatókönyv szerint.
Jelenleg Kína világelső a buszok és a két-/háromkerekű járművek villamosításában. 2030-ban az elektromos autóbuszok állománya eléri a 25 százalékot a megállapított szakpolitikai forgatókönyv szerint, és a 35 százalékot a bejelentett kötelezettségvállalási forgatókönyv szerint. Az elektromos két-/háromkerekűek pedig elérik a két-/háromkerekű járműállomány egyötödét.
Ebből a két forgatókönyvből látható, hogy Kína várhatóan továbbra is vezeti ezeket a piacokat 2030-ban. 2030-ban az elektromos két-/háromkerekű járművek részvényaránya eléri a 60 százalékot a megállapított politikai forgatókönyv szerint és a 75 százalékot a bejelentett kötelezettségvállalás szerint. forgatókönyv. Mindkét forgatókönyvben, az elektromos két-/háromkerekűek és a buszok tekintetében Kína továbbra is vezet 2030-ban a teljes értékesítési részesedés tekintetében. Más országok közelítik a különbséget Kínához képest, különösen a bejelentett kötelezettségvállalási forgatókönyv szerint, és tükrözik más országok buszaik villamosítására irányuló törekvését.
Míg az elektromos közepes és nehéz tehergépjárművek jelenlegi eladási részesedése Kínában még mindig kevesebb, mint 1 százalék, a kihirdetett szakpolitikai forgatókönyv szerint 2030-ra 13 százalékra kell növelni részesedését, ami magasabb, mint a többi nagy piacon. A bejelentett kötelezettségvállalási forgatókönyv szerint az elektromos teherautó-eladások aránya nagyrészt konzisztens, és az elektromos teherautók értékesítése jó úton halad a 2060-as szén-dioxid-semlegességi cél elérése felé. Így a bejelentett kötelezettségvállalási forgatókönyvben Kína teherautók villamosítási szintje szinte megegyezik az Egyesült Államokéval, de alacsonyabb, mint Európában.
Kínában mind a kimondott politikai forgatókönyv, mind a meghirdetett kötelezettségvállalási forgatókönyv esetében az elektromos járművek értékesítésének aránya a közúti közlekedésben (a két-/háromkerekűek kivételével) 2030-ra elérné a 45 százalékot. 2030-ig kitűzött céljai a hosszú távú szén-dioxid-semlegességi célok elérését célozzák, így összhangba hozzák a két forgatókönyvet az elektromos járművek aránya tekintetében. Emellett a közúti szállítás villamosítása kiemelt politika az erős piaci dinamikával rendelkező Kínában, így jóval meghaladja a kezdeti alapcélt.
————————EU————————
A könnyű és nagy teherbírású haszongépjárművekre vonatkozó magas CO2-kibocsátási szabványok miatt az EU előmozdítja a különböző elektromos járműmodellek használatát, és megőrzi pozícióját Európa legfejlettebb elektromos járműpiacaként a következő években. A megfogalmazott szakpolitikai forgatókönyv szerint az elektromos könnyű haszongépjárművek értékesítésének aránya 2030-ban meghaladja a 35 százalékot. A bejelentett kötelezettségvállalási forgatókönyvben az EU azt javasolja, hogy 2030-ban 55, illetve 50 százalékkal csökkentsék a személygépkocsik és a teherautók károsanyag-kibocsátását. 1990-hez képest; az Egyesült Királyság menetrendet adott ki a belső égésű motoros járművek 2030-ig tartó betiltására, valamint az új könnyű buszok betiltására; az ENSZ 26. klímaváltozási konferenciájának nyilatkozata pedig megemlíti, hogy fel kell gyorsítani az autók és teherautók 100 százalékos nulla kibocsátására való átállást. Ennek eredményeként az elektromos kisteherautók értékesítésének részesedése Európában 2030-ban meghaladja majd az 50 százalékot, a bejelentett kötelezettségvállalási forgatókönyv szerint pedig az EU körülbelül 55 százalékát.
Az EU tiszta járművekről szóló irányelve minimális beszerzési követelményeket határoz meg a zéró károsanyag-kibocsátású buszokra és teherautókra vonatkozóan. A kialakult szakpolitikai forgatókönyv szerint 2030-ban az elektromos járművek értékesítésének aránya Európában körülbelül 50 százalék az autóbuszok és 7 százalék a teherautók esetében, amelyből az EU 55, illetve 10 százalékot tesz ki. Figyelembe véve az EU 2050-es nettó zéró kibocsátású kötelezettségvállalását, valamint azt, hogy számos európai ország aláírta a közepes és nagy teherbírású járművekre vonatkozó nulla kibocsátású egyetértési megállapodást, a bejelentett kötelezettségvállalási forgatókönyv szerint az elektromos járművek értékesítésének aránya több mint 55 százalék az autóbuszok és több mint 20 százalék a teherautók esetében, az EU-ban pedig több mint 60 százalék, illetve több mint 20 százalék.
2030-ra az összes elektromos jármű eladási aránya Európában a 35 százalékot meghaladja majd a megállapított politikai forgatókönyv szerint. A bejelentett kötelezettségvállalási forgatókönyv szerint az elektromos járművek (beleértve az elektromos könnyűjárműveket, az elektromos buszokat és az elektromos teherautókat is) értékesítésének aránya Európában 2030-ban eléri az 50 százalékot.
————————U.S.————————
A jelenlegi kormányzás ideje alatt az Egyesült Államok szigorúbb üzemanyag-fogyasztási normákat állított fel, és elfogadta az infrastrukturális beruházásokról és foglalkoztatásról szóló törvényt, hogy finanszírozza az elektromos járművek töltőállomásainak építését. Mindkét intézkedés növelni fogja az elektromos kisteherautók piaci részesedését. A megfogalmazott szakpolitikai forgatókönyv szerint 2030-ra meg kell haladnia a 20 százalékot az Egyesült Államokban az elektromos könnyű haszongépjárművek eladásaiból. A bejelentett kötelezettségvállalási forgatókönyv szerint az elektromos könnyű haszongépjárművek amerikai értékesítése eléri az 50 százalékot, és minden kisteherautó színvonalra emelték.
A 2021-es infrastruktúra-építési törvény is javasolja a források elkülönítését buszok és kapcsolódó létesítmények építésére, és előírja, hogy az előirányzott források legalább 25 százalékát alacsony vagy nulla kibocsátású buszprojektek építésére fordítsák. Ezenkívül a kaliforniai Innovatív Tiszta Közlekedési Szabályzat előírja, hogy 2029-től minden tömegközlekedési eszközzel vásárolt jármű zéró emissziós autóbusz legyen, és 2040-re el kell érni a zéró emissziós buszok teljes körű használatát. Ennek eredményeként a kialakult politikai forgatókönyv 30 A bejelentett kötelezettségvállalási forgatókönyv szerint a nettó nulla károsanyag-kibocsátási cél 2050-re való eléréséhez az Egyesült Államoknak fel kell gyorsítania az autóbuszok villamosítását, és az elektromos buszok értékesítésének aránya el kell érnie a 40 százalékot. 2030-ban.
Kalifornia 2020-ban fogadta el az Advanced Clean Truck Regulations-t, és öt másik amerikai állam (Oregon, Washington, New Jersey, New York és Massachusetts) is elfogadta azokat az előírásokat, amelyek előírják, hogy a zéró emissziós teherautók értékesítésének el kell érnie a 30- 50 százalékot. a körülményektől függően 2030-ig. Az említett szakpolitikai forgatókönyv szerint az amerikai elektromos teherautó-eladások aránya 2030-ban elérné a 6 százalékot. A bejelentett kötelezettségvállalási forgatókönyv szerint ez az arány 12 százalékra nőne, ami a nettó nulla elérésére irányuló törekvést jelzi, míg más államok fontolgatják az irányelv elfogadását. Speciális tiszta teherautó-szabályzat. Bár az EPA 2022 márciusában új szabályt javasolt a tiszta teherautókra vonatkozóan, a javaslat még nem tartalmaz forgatókönyv-előrejelzéseket, mivel az EPA a jelenlegi javaslaton túl további szigorú ÜHG-kibocsátási előírásokat kíván előírni, és véleményt kér a javaslat megfelelőségéről.
2030-ra a megállapított politikai forgatókönyv 20 százalékos részesedést jelentene az összes elektromos jármű (kivéve a két-/háromkerekűek) amerikai eladásaiból, a bejelentett kötelezettségvállalási forgatókönyv pedig 50 százalékot.
————————Japán————————
A kialakult politikai forgatókönyv szerint a Japánban eladott elektromos könnyű haszongépjárművek aránya 20 százalék, ami a jelenlegi üzemanyag-takarékossági szabványoknak és a legújabb trendeknek köszönhető. A bejelentett kötelezettségvállalási forgatókönyv szerint a könnyű haszongépjárművek villamosítása még gyorsabban növekszik, 2030-ban több mint 30 százalékot ér el, ami összhangban van a kisteherautó-eladások 20-30 százalékával az elektromos járművek értékesítésében. A buszok várhatóan gyorsabban villanyosodnak, mint a könnyű haszongépjárművek, és 2030-ban az eladások közel 30 százalékát érik el a bejelentett politikai forgatókönyv szerint, és 50 százalékát a bejelentett kötelezettségvállalási forgatókönyv szerint. A megfogalmazott szakpolitikai forgatókönyv szerint 2030-ra az összes elektromos jármű (kivéve a két-/háromkerekűek) értékesítésének aránya Japánban elérné a 20 százalékot. A bejelentett kötelezettségvállalási forgatókönyv szerint az összes elektromos jármű eladásából járművek 30 százaléka .
————————India————————
India a kétkerekűek villamosítására összpontosítva 50 százalékra növelte a kétkerekű járművek vásárlásának ösztönzését az EV Manufacturing Subsidy Phase II program és a helyi irányelvek felülvizsgálata során, például Delhiben. Az elektromos két-/háromkerekű járművek eladásának aránya a 2021-es 2 százalékról közel 50 százalékra növekszik 2030-ra, és tovább növekszik 60 százalékra a kialakított politikai forgatókönyv szerint. Az autóbuszok és a könnyű járművek alacsonyabb villamosítási aránya miatt 2030-ban elérik a 6 százalékot, illetve a 12 százalékot a megfogalmazott szakpolitikai forgatókönyv szerint. A bejelentett kötelezettségvállalási forgatókönyv szerint 2030-ban az elektromos autóbuszok értékesítésének aránya körülbelül 25 százalék, a könnyű haszongépjárműveké pedig körülbelül 30 százalék, ami azt is jelzi, hogy India aláírta az ENSZ 26. klímaváltozási konferenciájának nyilatkozatát, és elkötelezett amellett, hogy 2040-re elérje a könnyű haszongépjárművek 100 százalékos nulla kibocsátását.
Az összes elektromos jármű (beleértve a két- és háromkerekűeket is) eladási részesedéséből India 2030-ban eléri a 30 százalékot, és valamivel több mint a 10 százalékot, ha a két-/háromkerekűeket nem vesszük figyelembe. A bejelentett kötelezettségvállalási forgatókönyv szerint az elektromos járművek eladásának aránya Indiában 2030-ban 45 százalékra nőne az összes közúti járműmodell esetében, és 30 százalékra, ha a két-/háromkerekűeket nem számítjuk ki.
————————Más országok————————
A világ számos országa még nem dolgozott ki világos jövőképet vagy célt az elektromos járművekkel kapcsolatban. Érdemes megjegyezni, hogy a Global Electric Vehicle Initiative a kormányokkal együttműködve támogatja az elektromos járművek bevezetését. Sok országban alacsony az elektromosjárművek értékesítésének aránya sok országban az elektromos járművek pénzügyi ösztönzőinek hiánya, a rendelkezésre álló töltési infrastruktúra hiánya és a magasabb árak miatti vásárlási akadályok miatt. A kialakult szakpolitikai forgatókönyv szerint 2030-ban más régiókban a könnyű járművek és buszok az elektromos járművek értékesítésének körülbelül 6 százalékát, a teherautók pedig körülbelül 1 százalékát adják.
Bár a feltörekvő piacok és a fejlődő gazdaságok lemaradnak a fejlettebb piacoktól a villamosítás és a nettó nulla kibocsátás tekintetében, kötelezettségvállalásokat jelentettek be a globális villamosítás szintjének növelésére. A bejelentett kötelezettségvállalási forgatókönyv szerint a könnyű járművek és autóbuszok az elektromos járművek értékesítésének 15 százalékát a többi régióban, a teherautók pedig 3 százalékát adják. Néhány ilyen ország azonban irányelveket és intézkedéseket fogadott el járműveik villamosítására, például Kanada, Chile, Kolumbia, Izrael, Dél-Korea, Pakisztán és Új-Zéland, és nettó nulla kibocsátásra vonatkozó kötelezettségvállalást tettek, így részesedésük az eladásokból jelentős. magasabb a fenti átlagnál. Például Kanadában az összes elektromos jármű (kivéve a két-/háromkerekűek) eladási részesedése meghaladja a 25 százalékot a megállapított politikai forgatókönyv szerint és az 50 százalékot a bejelentett kötelezettségvállalási forgatókönyv szerint. Hasonlóképpen, Koreában az összes elektromos jármű átlagos eladási részesedése körülbelül 30 százalék lenne a megállapított politikai forgatókönyv szerint, és több mint 50 százalék a bejelentett kötelezettségvállalási forgatókönyv szerint.
A globális villamosítás fejlődésével az akkumulátor-alapanyagok és -cellák is bevezetik a kereslet gyors növekedését. Az Aisino Lithium autóipari minőségű hengeres lítium-vas-foszfát cellák gyártására specializálódott. A cég csapata több mint 15 éves tapasztalattal rendelkezik a cellagyártás területén, a biztonságra, a minőségre és a tartósságra összpontosítva. A legyártott magokat számos alkalmazási forgatókönyv szerint összeszerelték, és a működési körülmények és az idő múlásával végzett tesztelés után a piac választotta lett.
Üdvözöljük, hogy többet megtudjon cégünkről és termékeinkről.
Lépjen kapcsolatba velünk:
cizer@optimumchina.com